バイクと車・追突の過失割合

追突された側の過失ゼロが通常

バイクが追突・車が追突いずれも

バイクと車（四輪車）との追突事故の過失割合についてご案内します。

追突は、追突した側の一方的過失によることがほとんどです。

バイクが車に追突した場合と、車がバイクに追突した場合のいずれであっても、追突された側は、赤信号や渋滞などで停止中だったなら過失ゼロとされ、追突した側の過失割合100％とされるのが通常です。

ただし、急ブレーキをかけて追突された場合は異なり、追突された側にも過失ありとされることがあります。

車が急ブレーキ・バイクが追突の場合

バイクが急ブレーキ・車が追突の場合

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車が急ブレーキ・バイクが追突の場合

車が道路交通法24条（急ブレーキの禁止）に違反して、危険を防止するためやむを得ないという事情がないのに急ブレーキをかけ、その車に後続のバイクが追突した場合です。

基本過失割合は、追突したバイクが60％、急ブレーキをかけ追突された車が40％とされていて、認定基準は以下のとおりです。

急ブレーキ

車

↑

バイク

		バイク	車
走行態様		追突	急ブレーキ
基本過失割合		60	40
修正要素	住宅街・商店街等	＋5
	バイクが15㎞以上の速度違反	＋10
	バイクが著しい前方不注視	＋10
修正要素	車が幹線道路の走行車線上停止	－15
修正要素	車が制動灯故障	－20

→追突事故の修正要素（補足）

道路交通法24条

（急ブレーキの禁止）
車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、その車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブレーキをかけてはならない。

バイクが急ブレーキ・車が追突の場合

バイクが道路交通法24条（急ブレーキの禁止）に違反して、危険を防止するためやむを得ないという事情がないのに急ブレーキをかけ、そのバイクに後続の車が追突した場合です。

基本過失割合は、急ブレーキをかけ追突されたバイクが20％、追突した車が80％とされていて、認定基準は以下のとおりです。

急ブレーキ

バイク

↑

車

		バイク	車
走行態様		急ブレーキ	追突
基本過失割合		20	80
修正要素	住宅街・商店街等	－5
	車が15㎞以上の速度違反	－10
	車が著しい前方不注視	－10
修正要素	バイクが幹線道路の走行車線上停止	＋10
修正要素	バイクが制動灯故障	＋20

追突事故の修正要素（補足）

上記の認定基準における修正要素について補足します。

住宅街・商店街等

人の横断・通行が激しいか頻繁に予測される場所が想定され、工場、官庁街等における出退社の時刻、オフィス街の小路、夜の盛り場、生活ゾーン、スクールゾーンも同様とされています。
人通りの絶えた深夜の住宅街・商店街等や、郊外の道路沿いに周囲と間隔を空けて住宅・商店街がある場合は含まれません。

幹線道路

歩車道の区別があって、車道幅員がおおむね14m以上（片側2車線以上）で、車両が高速で走行し、通行量の多い国道や一部の都道府県道が想定されています。

制動灯故障

制動灯が故障して点灯しない場合のほか、泥による汚れ等のために法定の照度がない場合や、夜間にテールランプが点灯していない場合等も含めてよいとされています。
また、被追突車に道路交通法24違反に至らない程度のブレーキ操作の過失（後述）がある場合も、昼夜の別等により、被追突車の制動灯故障について10～20％の過失を肯定してよいとされています。